Французский трудяга Peugeot Boxer 3 c мотором 3.0 HDI (F1C от Iveco) прибыл к нам с проблемой аварийного режима и горящего “чека”. По словам водителя, такое происходит чаще всего при переключении на верхнюю передачу
Так как неисправность проявляется изредка и в пути, будем работать с тем, что имеем: реальные данные и сохраненные коды. По кодам ситуация следующая:
- P250A – Измерение уровня масла (вряд ли относится к нашей проблеме)
- P2563 – Положение турбокомпрессора
- P010F – Расхождение со значением, полученным расходомером воздуха
- P0238 – Положительное отклонение между требуемым и измеренным значением
Очевидно, что есть проблемы либо с самой турбиной, либо с системой регулирования наддува. Скорее всего, код P010F является следствием, а не причиной.
Заданное и фактическое положение практически совпадают. Но в моменты перегазовки видно, что фактическое имеет отклонения в небольшой амплитуде. Это может быть причиной ошибки P2563.
Проверяем геометрию турбины вакуумным насосом с контролем показаний. Обнаруживаем, что вакуум после клапана управления геометрией не держится.
Восстанавливаем герметичность вакуумной магистрали и снова считываем показания положений.
Также после проведенных манипуляций делаем адаптацию датчика положения геометрии через сервисные функции. Затем – тест-драйв. Больше коды P2563 и P0238 не появлялись
