Владелец Audi C5 2002 года с мотором 3.0 BBJ сразу и уверенно удалили катализаторы с авто. При этом двигатель работал неровно, а расход вырос значительно. С просьбой перепрошить он и обратился к нам.
Могут ли такие ошибки и физическое отсутствие катализатора привести к большому расходу?
Несомненно. Но не всегда. Первоочередная задача для нас – исключить влияние неисправных вторых датчиков кислорода на работу системы впрыска. При этом, мы не будем делать чистый ЕВРО-2, как многие полагают.
Отключение контроля катализатора мы делаем программно, при этом оставляем:
- Систему вентиляции паров топлива (EVAP)
- Распознавание пропусков зажигания
- Работу первых ШДК (широкополосных лямбда-зондов)
Считаем, что именно такая конфигурация оптимальна для экологичной и экономичной эксплуатации авто. Фактически – это ближе к стандарту ЕВРО-3.
Это говорит о том, что первые лямбды “видят” слишком много лишнего кислорода – смесь слишком бедна. ЭБУ пытается скорректировать этот перекос, добавляя больше топлива.
Понимаем, что такая ситуации расстроит владельца. И решаем идти до конца – без лишних трат. Попробуем обнаружить причину слишком бедной смеси. Как правило, это достаточно сложно – слишком много факторов. Но в этот раз нам улыбнулась удача!
В данном случае устранением займется сам владелец. А мы добавили в копилку своего опыта еще один позитивный момент.