Достаточно редкий Mercedes ML550 2010 года (W164) обратился с просьбой помочь в прошивке. Был удален катализатор, а также некорректно работала система подачи вторичного воздуха.
Компьютерная диагностика тем не менее ошибок по вторичному воздуху не показала. Вместо этого обнаружились другие проблемы:
- 1075 (P0008) – Переключающий клапан впускного коллектора с изменяемой длинной Y22/6: обрыв
- 0431 (P0056) – Подогрев конструктивного узла G3/5 (зонд O2 левый, после катализатора): обрыв
По согласованию с клиентом, будем также устранять проблему и с заслонками коллектора.
Как работает система вторичного воздуха?
В бензиновых двигателях, впрыск вторичного воздуха в выпускную систему является проверенным методом снижения выбросов вредных веществ при холодном пуске.
Известно, что для надежного холодного запуска бензиновый двигатель нуждается в богатой топливно-воздушной смеси. Во время холодного запуска в результате воспламенения образуется большое количество оксида углерода (NOx) и несгоревших углеводородов (CO).
Во время холодного запуска двигателя, атмосферный («вторичный») воздух подается в выпускной коллектор в с помощью системы подачи вторичного воздуха (Secondary air injection). Это приводит к дополнительному окисление («дожиганию») вредных веществ в отработавших газах, при котором образуется безвредный углекислый газ и вода. Тепло, выделяющееся в результате этого процесса, дополнительно нагревает катализатор и кислородные датчики. И эффективно работать они начинают раньше.
При некорректной работе этой системы мотор на прогревочных оборотах может подтраивать. Соответственно, могут быть ошибки P0410 и P0411. В нашем случае с ML550 ремонтировать вторичный воздух не имеет смысла – катализатор уже удален.
А что с техосмотром?
Вопреки опасениям многих, такое удаление катализатора не ухудшит значительно уровень CO. Это не является чистым EURO-2, как многие думают. При исправной топливной системе и грамотной перепрошивке, вопросов на станциях ТО вопросов не будет.
