Что касается болячек и проблем двигателей 2.2 HDI семейства PUMA от FORD, которые ставились на третье поколение Jumper/Boxer, то практически все они известны. Однако, наша коллекция неисправностей пополнилась еще одним редким случаем с участием такого ДВС
Исходные данные проблемы:
- авто не развивает обороты больше 2000
- может заглохнуть на ходу
- заводится хорошо
- ошибок нет
- ЭБУ (Visteon) имеет следы вскрытия (перешит на Евро3)
На предыдущих станциях не смогли помочь, только заменили регулятор давления топлива на ТНВД
Но такая картина только на холостом ходу. Под нагрузкой давление в норме. Это не подходит под неисправность в топливной системе. Прошивка? Может быть. Но посмотрим другие параметры.
Комплексная компьютерная диагностика приносит свои плоды. Обратили внимание на странное поведение показателя “СИНХРОНИЗАЦИИ”
Нам нужна наглядная синхронизация.
Диапазон датчика коленвала никак не может доходит до 20 Вольт. Чтобы убедиться, находим в сети сразу 2 осциллограммы и анализируем их.
Не является ли такой большой вольтаж сигнала ДПКВ причиной сбоя синхронизации на оборотах? Возможно. Проверим сам датчик.
Самое главное, что датчик я достал просто так – он никак не был закреплен. Крепление было сломано. Такое случается, когда снимают или устанавливают коробку передач, например.
В нашем случае придется снимать КПП, чтобы установить новое крепление.
ВНИМАНИЕ! Процедура установки ДПКВ и его крепления на 2.2 HDI достаточно сложна, и здесь не будет приводится. Воспользуйтесь сервисной документацией.
После установки КПП на место проводим тест-драйв. Авто обрело прежнюю динамику без рывков и захлебываний.
