
Этот вопрос задают 9 из 10 владельцев, приезжая на чип-тюнинг. Попробуем ответить на самые распространенные вопросы касательно соотношения расход/увеличение мощности и приведем конкретный пример.
Всегда ли расход уменьшается при увеличении мощности через изменение заводской прошивки?
Нет, не всегда. Существует несколько стратегий внесения изменения в прошивку. Какая конкретно используется, зависит во-первых, от желания клиента, во-вторых от возможностей и способностей самого калибровщика.
Понятно, что чип-тюнинг обычного Skoda Rapid для Yandex Taxi будет значительно отличаться от спортивной прошивки Golf GTI для драг-рейсинга.
Существует ли идеальная прошивка в соотношении мощность/экономия?
Вообще-то, производитель при выпуске каждого конкретного авто стремится к этому. Жесткие экологические нормы диктуют свои условия.
Но в целом – да, такая прошивка возможна. По негласной классификации она называется STAGE-1. Представляет собой оптимальное соотношение увеличения мощности, экономии топлива и сохранения ресурса ДВС. Может быть как с сохранением экологического стандарта EURO, так и с понижением.
Почему уменьшается расход при увеличении мощности?
Прошивка изменяется так, чтобы при одних и тех же условиях (скорость авто, фактическая и требуемая нагрузка ДВС, окружающая среда) отдача двигателя (КПД, его крутящий момент) был максимальный.
Проще говоря, топливовоздушная смесь оптимизируется, как правило в диапазоне средних оборотов. Поэтому в спокойном режиме вождения, с оптимальным переключением передач и средней скоростью расход будет меньше.
Приведем конкретный пример на автомобиле FORD MONDEO 3 2.0 TDCI. Был сделан чип-тюнинг STAGE-1 (подробно можно посмотреть здесь) собственной разработки и замерен расход топлива по бортовому компьютеру и по баку.




Замеренный расход по баку примерно соответствует БК.