Приехала на диагностику немолодая машинка AUDI A6 в кузове B5 с мотором 1.8 Turbo. Проблема оказалась плавающей. Владелец минут 20 пытался “вызвать” неисправность. Неисправность все-таки проявилась:
- Сразу после заводки нестабильные холостые обороты
- Может заглохнуть на ХХ
- Не реагирует или плохо реагирует на педаль газа.
В нашей работе часто сталкиваемся с плавающими неисправностями, и надо сказать это самое неприятное в диагностике! Но в этот раз нам повезло: проблема проявила себя сразу и надолго. Достаточно, чтобы поставить нужный диагноз
Компьютерную диагностику данной AUDI будет производить с помощью копии всемирно известного VCDS – ВАСЯ ДИАГНОСТ 18.2. Рассмотрим отчет об ошибках и логи данных в реальном времени
Адрес 01: Электроника двигателя Label: отсутствуетНомер блока управления: 4B0 906 018 AA
Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT 04 0001
Кодировка: 03002
Код мастерской: WSC 00000
VCID: 60C45C99E06B7C4479-5178
6 Найдены неисправности:
18084 – Аварийная лампа эл.привода дроссельной заслонки-K132
P1676 – 35-10 – неисправность в эл.цепи – Непостоянно
17965 – Регулирование давл.наддува
P1557 – 35-10 – выход из диап.регулирования(больше верхн.предела) – Непостоянно
16716 – Датчик детонации 2(G66
P0332 – 35-10 – )слишком низкий уровень сигнала – Непостоянно
16486 – Расходомер воздуха(G70
P0102 – 35-10 – )слишком низкий уровень сигнала – Непостоянно
17947 – Выключатель педали сцепления(F36
P1539 – 35-10 – )недостоверный сигнал – Непостоянно
17931 – Сигнал удара от блока управления подушек безопасности
P1523 – 35-10 – недостоверный сигнал – Непостоянно
—————–
Адрес 01: Электроника двигателя (4B0 906 018 AA)09:39:20 Group 002
880 /min Об/мин
33.8 % Нагрузка
2.87 ms Время вкл.инж
7.67 g/s Расходомер
———————————————————-
Адрес 01: Электроника двигателя (4B0 906 018 AA)09:39:29 Group 003
640 /min Об/мин
7.56 g/s Расходомер
5.5 % Нагрузка
6.0 °BTDC Уг.Оп.Зажиг
———————————-
Адрес 01: Электроника двигателя (4B0 906 018 AA)09:40:59 Group 002
2200 /min Об/мин
17.3 % Нагрузка
2.46 ms Время вкл.инж
7.56 g/s Расходомер
Данные компьютерной диагностики в момент проявления неисправности. лог содержит коды ошибок и некоторые параметры
Судя по этим логам, MAF (расходомер) “завис” на одном значении. Причем, независимо от положения педали газа (дроссельной заслонки) и оборотов двигателя.
Так как расходомер является на этом двигателе главным нагрузочным датчиком, ЭБУ не может правильно рассчитать нагрузку, а соответственно угол впрыска и время впрыска.
Диагноз – замена расходомера на новый. В нашем случае владелец решил приобрести контрактный (оригинальный) датчик. После установки мотор авто заработал нормально.
