
Сегодня у нас в гостях VW Touareg 2004 года с редким двигателем AYH объемом 5.0 литра V10 с насос-форсунками. Владелец жалуется на ухудшившуюся динамику. Исходные данные следующие:
- В ЭБУ двигателя нет ошибок
- На панели не горят никакие значки
- Был заменен один из двух MAF (расходомер воздуха)
- Были заменены топливный и воздушные фильтры, масло.
Мы традиционно начинаем с компьютерной диагностики. Нужно сказать, что диагностика ECM будет двойная – здесь два блока управления двигателем. На прошлом СТО никаких ошибок не было обнаружено.
А если заглянуть в электронику двигателя 2?

Ошибки, сохраненные и указывающие на проблемы с наддувом:
- 18361 P1953 – Неисправность блока управления 2 турбонагнетателя
- 16610 P0235 – Регулирование давления наддува. Выход из диапазона регулирования
Чтобы понять, что конкретно произошло, нужно представлять себе, как устроено регулирование наддува на этом двигателе.

Регулирование наддува в этом EDC16 осуществляют блоки управления (по шине CAN). Это соответственно V280 и V281 для каждых из 5 цилиндров. Такой блок через электронно-механический привод осуществляет открытием лопастей геометрии турбины.
Диагностируем параметры наддувочного воздуха в движении


Исходя из ошибок, у нас проблема с левой турбиной (по ходу движения). Первое, что мы сделаем, это попробуем провести активацию привода через диагностическую программу. Она проходит успешно, ошибка P1953 больше не появляется.
Надо сказать, что к турбинам на этом V10 крайне затруднен доступ, даже визуально их практически не видно. Чтобы визуально подтвердить ход штока привода V281, нужно поднять машину на подъемнике и снять защиту.
Только после этого мы увидели, что шток привода просто напросто слетел с тяги блока управления турбиной.
Соответственно, геометрия нагнетателя не работает.
Кстати, концерн VAG выпускал специальный бюллетень по этой проблеме. Он касается Touareg и Phaeton первого поколения именно с двигателями V10 TDI. Там они рекомендуют заменять турбинына усовершенствованные в сборе.
Но мы пойдем другим путем и будем ремонтировать то, что есть. В нашем случае куда-то подевалось стопорное кольцо, крепящее тягу к приводу. Мы подобрали и установили нужное кольцо.

Далее выполняем тестирование сперва компьютером, а затем и в динамике. Все в норме, тяга больше не слетает, ошибок не возникает, так как параметры наддува в норме