Sprinter 2.2 CDI Пропала тяга. Замена блока управления

sprinter w905

Владелец Sprinter 2.2. CDI 2000 года в кузове W905 обратился к нам с просьбой разобраться с плохой тягой и горящим значком “EDC” и “спиралькой”. Машина приехала своим ходом, но когда мы сделали первичную диагностику, то очень удивились, как она вообще может заводиться и ехать!

В памяти были следующие коды неисправности

  • По датчику давления топлива: напряжение слишком высокое
  • По датчику педали акселератора №2: напряжение слишком высокое
  • Давление наддува: отклонение регулировки
  • Реле накала и другие менее существенные ошибки

При таких неисправностях в первую очередь проверяем проводку и разъемы подключения к подозреваемым датчикам. Проводка и разьемы в порядке, но с питающим напряжением не все гладко.

Например, напряжение питания датчика давления топлива колебалось от 1 до 4 Вольт при норме в 5 Вольт. А показания давления произвольно менялись от 0 до 670 Бар!

Напряжения питания на педаль газа было в норме, как и сам датчик положения. Однако ошибка не удалялась. Если же снять разъем с педали, то ошибок не регистрировалось вовсе. Это говорит о том, что виной всему повреждения в программной или аппаратной части ЭБУ.

EDC15C6 read
Считываем и проверяем прошивку, которая записана во FLASH. Она оригинальная.
EEPROM read
Также считываем и сохраняем данные EEPROM
EDC15C6 Clone
Подбираем на рынке БУ запчастей такой же блок
EEPROM sold out
Клонируем важные данные в донорский блок путем замены EEPROM в чипе 95P08

После замены блока, устанавливаем ЭБУ на авто и заводим. В памяти из кодов ошибок осталась только одна: по реле свечей накаливания.

Попутно устраняем проблему с вакуумным управлением турбины и тестируем. Машина едет как нужно, исчез черный дым. Можно отдавать владельцу

Author: Administrator

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.