Fiat Ducato 2.3JTD не заводится. 5 причин одновременно

Ducato 2.3 JTD

Когда к нам на эвакуаторе привезли этот Fiat Ducato 2008 года с мотором 2.3 JTD, владелец озвучил просьбу просто – завести авто и поставить на ход. Как оказалось, причин было неколько.

Все усложняет в таких случаях то, что никакой внятной информации о предыстории нет. Машина простояла около года. Что и как произошло – неизвестно.

Первая причина была практически на поверхности. Уже на этапе попытки подключится к ЭБУ возникли проблемы. Долго искать не пришлось – что-то с питанием/массой.

Проблемы с проводкой
Отремонтировали проводку жгута проводов от реле свечей накала
BOSCH EDC16C39
Вот в таком состоянии был этот блок. Количество герметика удручает
Ремонт блока управления ДВС
Восстановили массы на блоке управления.

Мы наконец смогла прочитать ошибки, параметры и прокруткой двигателя стартером. Для этого пришлось сразу установить новый аккумулятор. И нет, это не входит в список причин).

Актуальные коды были следующие:

  • P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А – нет соответствия
  • P0092 – Регулирование давления подачи топлива. Напряжение слишком высокое

Первый код достаточно серьезный, и начинать будем именно с него. Скорее всего, нет должной синхронизации распредвала и коленвала. Так как в данных нет показателя синхронизации, воспользуемся осциллографом.

Осциллограмма 2.3JTD
Фактические показания датчиков ДПКВ и ДПРВ на моторе F1A
Эталон осциллограммы F1A
Эталонная синхронизация мотора F1A с сайта ROTKEE

Видим расхождение почти 3 зуба по коленвалу, что и является второй причиной незапуска. Диагностика моториста ремня ГРМ подтвердила – из-за износа ремня фазы ГРМ не в допуске.

Далее разбираемся с кодом P0092. В фактических давление действительно зашкаливает до 1300-1400 барна прокрутке стартером. При этом скважность и амплитуда ШИМ в параметрах и на разьеме регулятора давления совпадает (около 40%). Очевидно, дело в самом регуляторе давления ТНВД – причина №3.

Регулятор давления топлива BOSCH
Регулятор давления на ТНВД установлен новый

Теперь при прокрутке давление не превышает 350 бар и нет ошибки P0093. Однако запуска нет. Замечаем, что на панели не гаснет “машинка с ключиком”. В блоке BCM есть постоянная ошибка D600 – Minicrypt. No signal. Возможно, из-за проблем с аккумулятором, слетели данные иммобилайзера или ключей. В целях диагностики отключаем иммо программно в ЭБУ ДВС. Это – причина №4

Однако и это не дало нужного результата. Следующие под подозрением – форсунки. Если вышел из строя регулятор, возможно, что “склеились” и они.

Проверяем просто: достаем одну форсунку из ГБЦ и подключаем снаружи. При прокрутке нет никакого распыла нет. При этом напряжение и импульс на открытие в порядке.

Осциллограмма форсунки Bosch
Импульсы на форсунку присутствуют

Так мы определили пятую причину – замена форсунок.

Установлены новые форсунки Bosch

И наконец, авто завелось. Все параметры в норме, едет хорошо. Сразу же прошла техосмотр и была отдана владельцу.

Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!

Author: Administrator

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.