По какой-то причине у Chevrolet Aveo 1.4 F14D4 2010 года постоянно горел “чек” и были записаны коды P0012 и P0026. При этом история ремонта по словам владельца была достаточно богатой.
Итак, исходные данные:
- Авто заводится и едет, но с ограничением мощности (в “аварии”)
- Код P0012-00 Система положения кулачкового вала впускного воздуха качество работы
- P0026-Управление впускным клапаном (банк 1) – выход за диапазон
- Менялись датчики распредвала
- Выставлялись метки ГРМ
- Менялся клапан управления положением фазовращателя
- Заменена звездочка впускного вала
Список впечатляющий, и ничего их этого не помогло. Самое быстрое и логичное, что можно проверить в этой ситуации – клапан управления фазовращателем
Поменяв местами впускной с выпускным, мы обнаружили, что проблема сохранилась по впуску воздуха. Значит, клапан исключаем.
В случаях неисправностей системы газораспределения мы пользуемся специальным осциллографом, заточенным под автомобили. Это позволяет точно определить фазы без разбора мотора
Анализ показал, что с выпуском все ок. А вот впускной вал опаздывает на 2 зуба коленвала. Очевидно, это и не нравится ЭБУ.
В данном случае нужно сделать проверку установки меток ГРМ и правильность установки звездочки (маркерного диска). В идеале, хорошо бы руководствоваться сервисным документом, как это сделали здесь.
Но такой документ (TIS) не вносит ясности – звездочки датчиков выставляются практически на глаз. Подразумевается, что они идут вместе с валами с завода.
Чтобы не повредить новый диск, удары нельзя наносить по выступам (лепесткам)!
По чуть-чуть смещаем диск по ходу вращения ДВС (как мы помним, распредвал немного отстает). Контроль осуществляем осциллографом при прокрутке ДВС (не заводим)
Собираем все и заводим авто – ошибок нет, как и аварийного режима.
