О чем речь?
Достаточно распространенный от VAG 4-цилиндровый, рядный двигатель 1.8 и 2.0 л. TFSI с 4 клапанами на цилиндр рассчитан на постоянную работу в гомогенном режиме смесеобразования.
Впускной коллектор состоит из двух сваренных друг с другом пластмассовых частей (полиамид) и навесных компонентов:
- дроссельная заслонка
- топливная рампа
- переключающий клапан абсорбера
- пневматический привод заслонок
- непосредственно сами вихревые заслонки (FLAPs)
- впускных каналов.
Как они работают?
Закрытые заслонки направляют поток воздуха по верхней части впускных каналов, над «вихревыми» перегородками, улучшая тем самым смесеобразование.
При оборотах больше 3000 об/мин заслонки постоянно открыты, чтобы уменьшить сопротивление потоку воздуха. Соответственно, при оборотах ниже указанной границы заслонки постоянно закрыты.
Наиболее частые неисправности системы вихревых заслонок:
- сломаны лопасти заслонок
- сломана несущая ось
- отломана тяга или актуатор
- неисправен датчик актуатора или сам исполнительный элемент (клапан)
Какие возможны решения?
Кусочки сломанных заслонок могут попасть в под клапаны и в поршневую, это серьезно. Так же возможна потеря мощности, аварийный режим, постоянные ошибки, неравномерная работа ДВС.
Замена вихревых заслонок на TFSI предполагает замену всего коллектора в сборе. Мы же предлагаем альтернативное решение.
Мы удаляем физически и программно вихревые и дроссельные заслонки впускного тракта не только на моторах VAG, но также на Mercedes, Ford, BMW и др. В этом случае исключен аварийный режим, сопутствующие ошибки и риск повреждения двигателя.