Для чего нужны стандарты EURO для легковых автомобилей?
В 1972 году в странах Западной Европы впервые были утверждены предельные значения для автомобильных выхлопных газов в городском цикле. Эти предельные значения постепенно ужесточались, а в 1992 году была введена ступень Евро-1 и стала обязательной установка на автомобили каталитических нейтрализаторов (катализаторов).
Норма Евро-3 ужесточила предельные количества вредных веществ и требования к испытаниям. Норма Евро-4 начала действовать с 1 января 2005 года для новых типов автомобилей и с 1 января 2006 года для всех новых автомобилей.
Какие стандарты применяются на сегодняшний день?
Например, в России с 2014 года запрещен импорт и производство автомобилей класса ниже Евро-5. В Евросоюзе – стандарт Евро-6 (Евро-6+). В Китае нормы за выхлопами мягче (Евро-4 и 5). Что касается
В то же время с июля 2018 года в России стали действовать знаки ограничения для автомобилей с низким экологическим классом. В Беларуси действуют стандарты, принятые в ЕАЭС – все типы автомобилей, включая грузовой и пассажирский автотранспорт, производимые или импортируемые в страны Евразийского экономического союза, с 1 января 2018 года должны соответствовать пятому экологическому классу (аналог Евро-5).
Но это то, что касается ввоза и регистрации.
А что с контролем ЕВРО в РБ?
Как такового, контроля за самим стандартом нет. Есть проверка на содержание CO на техосмотре.
Пройдет ли техосмотр авто без катализатора и (или) прошитая на ЕВРО-2?
Здесь АвтоТерапевт придерживается следующего мнения.
Если система впрыска (зажигания) настроена верно, все исполнительные элементы и датчики в порядке,- шанс пройти техосмотр по CO очень велик.
Если есть неисправности, напрямую или косвенно влияющие на выхлоп – техосмотр не пройдет и авто ЕВРО-5
Что все-таки означает прошивка ЕВРО-2?
На самом деле, название ЕВРО-2 – очень условное. Оно берет свое начало из начала 2000х годов, когда основная масса авто была максимум ЕВРО-3. Понижение класса токсичности было логично – на 1 еденицу.
Если мы, например, удалили катализатор и отключили в прошивке контроль за ним на авто 2012 года (ЕВРО-5), это не делает его ЕВРО-2. Кроме катализатора, за снижение выхлопа могут отвечать:
- Клапан EGR
- Вихревые заслонки
- Вентиляция картерных газов
- Вентиляция топливного бака
- Система впрыска мочевины
НАШ ОПЫТ В ЧИП-ТЮНИНГЕ
Можно ли записать любую прошивку ЕВРО-2 из интернета?
Можно. Но последствия могут быть самыми разными: от “ура, прокатило!” до “машина не заводится/был на трех СТО, помогите!”.
Прошивка делается на основании оригинального файла из базы или считанного из ЭБУ конкретного авто.
Изменения вносятся ТОЛЬКО на основании диагностической информации, требований заказчика и технических регламентных требований.
